Katika kipindi cha miaka miwili iliyopita, hadithi hii imesikika kila mahali kutoka Massachusetts hadi Fox News.Jirani yangu hata anakataa kutoza gari lake aina ya Toyota RAV4 Prime Hybrid kutokana na kile anachokiita bei ya nishati inayodumaza.Hoja kuu ni kwamba bei ya umeme ni ya juu sana ambayo inafuta faida za kuchaji juu ya malipo.Hii inaingia kwenye moyo wa kwa nini watu wengi hununua magari ya umeme: Kulingana na Kituo cha Utafiti cha Pew, asilimia 70 ya wanunuzi wa EV walisema "kuokoa kwenye gesi" ilikuwa moja ya sababu zao kuu.
Jibu sio rahisi kama inavyoonekana.Kuhesabu tu gharama ya petroli na umeme ni kupotosha.Bei hutofautiana kulingana na chaja (na hali).Malipo ya kila mtu ni tofauti.Kodi ya barabara, punguzo na ufanisi wa betri zote huathiri hesabu ya mwisho.Kwa hivyo niliwauliza watafiti katika Innovation ya Nishati isiyoegemea upande wowote, chombo cha kufikiria cha sera ambacho kinafanya kazi ya kuondoa kaboni katika tasnia ya nishati, kunisaidia kubaini gharama halisi ya kusukuma maji katika majimbo yote 50, kwa kutumia hifadhidata kutoka kwa mashirika ya shirikisho, AAA na zingine.Unaweza kujifunza zaidi kuhusu zana zao muhimu hapa.Nilitumia data hii kuchukua safari mbili za dhahania kote Marekani kuhukumu ikiwa vituo vya mafuta vitakuwa ghali zaidi katika msimu wa joto wa 2023.
Ikiwa wewe ni 4 kati ya Wamarekani 10, unazingatia kununua gari la umeme.Ikiwa wewe ni kama mimi, utalazimika kulipa gharama kubwa.
Gari la wastani la umeme linauzwa kwa $4,600 zaidi ya gari la wastani la gesi, lakini kwa akaunti nyingi, nitaokoa pesa kwa muda mrefu.Magari yanahitaji gharama ya chini ya mafuta na matengenezo - makadirio ya akiba ya mamia ya dola kwa mwaka.Na hii haizingatii motisha za serikali na kukataa kwa safari za kituo cha gesi.Lakini ni vigumu kuamua takwimu halisi.Bei ya wastani ya galoni ya petroli ni rahisi kuhesabu.Bei zilizorekebishwa na mfumuko wa bei zimebadilika kidogo tangu 2010, kulingana na Hifadhi ya Shirikisho.Vile vile hutumika kwa saa za kilowatt (kWh) za umeme.Hata hivyo, gharama za malipo ni chini ya uwazi.
Bili za umeme hutofautiana sio tu na serikali, lakini pia kwa wakati wa siku na hata kwa njia.Wamiliki wa magari ya umeme wanaweza kuwatoza nyumbani au kazini, na kisha kulipa ziada kwa malipo ya haraka kwenye barabara.Hii inafanya kuwa vigumu kulinganisha gharama ya kujaza tena Ford F-150 inayoendeshwa kwa gesi (gari lililouzwa zaidi nchini Marekani tangu miaka ya 1980) na betri ya saa 98 ya kilowati katika gari la umeme.Hii inahitaji mawazo sanifu kuhusu eneo la kijiografia, tabia ya kuchaji, na jinsi nishati katika betri na tanki inavyobadilishwa kuwa masafa.Hesabu kama hizo basi zinahitajika kutumika kwa madarasa tofauti ya gari kama vile magari, SUV na lori.
Haishangazi karibu hakuna mtu anayefanya hivi.Lakini tunaokoa wakati wako.Matokeo yanaonyesha ni kiasi gani unaweza kuokoa na, katika hali nadra, ni kiasi gani huwezi.Matokeo ni nini?Katika majimbo yote 50, ni nafuu kwa Waamerika kutumia vifaa vya elektroniki kila siku, na katika baadhi ya maeneo, kama Pacific Kaskazini Magharibi, ambako bei ya umeme ni ya chini na bei ya gesi ni ya juu, ni nafuu zaidi.Katika jimbo la Washington, ambapo galoni moja ya gesi inagharimu takriban $4.98, kujaza F-150 yenye masafa ya maili 483 hugharimu takriban $115.Kwa kulinganisha, kuchaji umeme wa F-150 Radi (au Rivian R1T) kwa umbali sawa hugharimu takriban $34, akiba ya $80.Hii inadhania kwamba madereva hutoza nyumbani 80% ya muda, kama inavyokadiriwa na Idara ya Nishati, pamoja na mawazo mengine ya mbinu mwishoni mwa makala hii.
Vipi kuhusu uliokithiri mwingine?Katika Kusini-mashariki, ambapo bei ya gesi na umeme iko chini, akiba ni ndogo lakini bado ni muhimu.Huko Mississippi, kwa mfano, gharama za gesi kwa lori la kawaida la kubeba ni takriban $30 zaidi kuliko gari la kubeba umeme.Kwa SUV na sedan ndogo, zenye ufanisi zaidi, magari ya umeme yanaweza kuokoa $20 hadi $25 kwenye pampu kwa maili sawa.
Mmarekani wastani huendesha maili 14,000 kwa mwaka na anaweza kuokoa takriban $700 kwa mwaka kwa kununua SUV au sedan ya umeme, au $1,000 kwa mwaka kwa kununua lori, kulingana na Energy Innovation.Lakini kuendesha kila siku ni jambo moja.Ili kujaribu mtindo huu, nilifanya tathmini hizi wakati wa safari mbili za kiangazi kote Marekani.
Kuna aina mbili kuu za chaja ambazo unaweza kupata barabarani.Chaja ya Kiwango cha 2 inaweza kuongeza kasi kwa takriban 30 mph.Bei za biashara nyingi, kama vile hoteli na maduka ya mboga zinazotarajia kuvutia wateja, huanzia takriban senti 20 kwa kilowati hadi bure (Ubunifu wa Nishati unapendekeza zaidi ya senti 10 kwa kilowati-saa katika makadirio yaliyo hapa chini).
Chaja za haraka zinazojulikana kama Level 3, ambazo zina kasi ya takriban mara 20, zinaweza kuchaji betri ya EV hadi takriban 80% ndani ya dakika 20 pekee.Lakini kwa kawaida hugharimu kati ya senti 30 na 48 kwa kilowati-saa—bei ambayo niligundua baadaye ni sawa na bei ya petroli katika baadhi ya maeneo.
Ili kupima jinsi hili lilivyofanya kazi vizuri, niliendelea na safari ya kimawazo ya maili 408 kutoka San Francisco hadi Disneyland Kusini mwa Los Angeles.Kwa safari hii, nilichagua F-150 na toleo lake la umeme, Umeme, ambayo ni sehemu ya mfululizo maarufu ambao uliuza vitengo 653,957 mwaka jana.Kuna mabishano makali ya hali ya hewa dhidi ya kuunda matoleo ya umeme ya magari ya Marekani yanayogusa gesi, lakini makadirio haya yanalenga kuakisi mapendeleo halisi ya magari ya Wamarekani.
Mshindi, bingwa?Kuna karibu hakuna magari ya umeme.Kwa kuwa kutumia chaja ya haraka ni ghali, kwa kawaida mara tatu hadi nne zaidi kuliko malipo ya nyumbani, akiba ni ndogo.Nilifika kwenye bustani kwa Umeme nikiwa na $14 zaidi mfukoni mwangu kuliko niliyokuwa nayo kwenye gari la gesi.Ikiwa ningeamua kukaa kwa muda mrefu katika hoteli au mkahawa kwa kutumia chaja ya Level 2, ningeokoa $57.Hali hii inatumika kwa magari madogo pia: Kivuko cha Tesla Model Y kiliokoa $18 na $44 kwa safari ya maili 408 kwa kutumia chaja ya Kiwango cha 3 na Kiwango cha 2, mtawalia, ikilinganishwa na kujaza gesi.
Linapokuja suala la uzalishaji, magari ya umeme yako mbele sana.Magari ya umeme hutoa chini ya theluthi moja ya uzalishaji kwa kila maili ya magari ya petroli na yanazidi kuwa safi kila mwaka.Mchanganyiko wa uzalishaji wa umeme wa Marekani hutoa karibu pauni moja ya kaboni kwa kila kilowati ya saa ya umeme inayozalishwa, kulingana na Utawala wa Taarifa za Nishati wa Marekani.Kufikia 2035, Ikulu ya White House inataka kuleta nambari hii karibu na sifuri.Hii ina maana kwamba F-150 ya kawaida hutoa gesi chafu mara tano zaidi kuliko umeme.Tesla Model Y hutoa pauni 63 za gesi chafu wakati wa kuendesha gari, ikilinganishwa na zaidi ya pauni 300 kwa magari yote ya kawaida.
Walakini, mtihani halisi ulikuwa safari kutoka Detroit hadi Miami.Kuendesha gari kupitia Midwest kutoka Motor City sio ndoto ya gari la umeme.Eneo hili lina kiwango cha chini zaidi cha umiliki wa magari ya umeme nchini Marekani.Hakuna chaja nyingi.Bei ya petroli iko chini.Umeme ni chafu zaidi.Ili kufanya mambo yasiwe na usawaziko zaidi, niliamua kulinganisha Toyota Camry na Chevrolet Bolt ya umeme, magari yenye ufanisi kiasi ambayo huziba pengo la gharama za mafuta.Ili kuakisi muundo wa bei wa kila jimbo, nilipima umbali wa maili 1,401 katika majimbo yote sita, pamoja na gharama zao za umeme na uzalishaji.
Ikiwa ningejaza nyumbani au kwenye kituo cha gesi cha bei nafuu cha Daraja la 2 njiani (hapana uwezekano), Bolt EV ingekuwa nafuu kujaza: $41 dhidi ya $142 kwa Camry.Lakini kuchaji haraka hudokeza mizani kwa upendeleo wa Camry.Kwa kutumia chaja ya Kiwango cha 3, bili ya reja reja ya umeme kwa safari inayotumia betri ni $169, ambayo ni $27 zaidi ya safari inayotumia gesi.Hata hivyo, linapokuja suala la utoaji wa gesi chafuzi, Bolt iko mbele kwa wazi, huku uzalishaji usio wa moja kwa moja ukichangia asilimia 20 tu ya darasa hilo.
Nashangaa kwa nini wale wanaopinga uchumi wa gari la umeme wanakuja kwenye hitimisho tofauti?Ili kufanya hivyo, niliwasiliana na Patrick Anderson, ambaye kampuni yake ya ushauri ya Michigan inafanya kazi kila mwaka na sekta ya magari ili kukadiria gharama ya magari ya umeme.Inaendelea kugunduliwa kuwa magari mengi ya umeme ni ghali zaidi kujaza mafuta.
Anderson aliniambia kuwa wanauchumi wengi hupuuza gharama zinazopaswa kujumuishwa katika kukokotoa gharama ya kutoza: ushuru wa serikali kwa magari yanayotumia umeme ambayo yanachukua nafasi ya ushuru wa gesi, gharama ya chaja ya nyumbani, hasara ya usafirishaji wakati wa kuchaji (karibu asilimia 10), na wakati mwingine gharama zinaongezeka.vituo vya gesi vya umma viko mbali.Kulingana na yeye, gharama ni ndogo, lakini halisi.Kwa pamoja walichangia maendeleo ya magari ya petroli.
Anakadiria kuwa inagharimu kidogo kujaza gari la petroli la bei ya kati-kama $11 kwa kila maili 100, ikilinganishwa na $13 hadi $16 kwa gari la umeme linalolingana.Isipokuwa ni magari ya kifahari, kwani huwa hayafanyi kazi vizuri na yanachoma mafuta ya hali ya juu."Magari ya umeme yana maana kubwa kwa wanunuzi wa daraja la kati," Anderson alisema."Hapa ndipo tunaona mauzo ya juu zaidi, na haishangazi."
Lakini wakosoaji wanasema makadirio ya Anderson yanazidisha makadirio au yanapuuza mawazo muhimu: Uchambuzi wa kampuni yake unazidisha ufanisi wa betri, na kupendekeza kuwa wamiliki wa magari ya umeme watumie vituo vya gharama kubwa vya kuchaji vya umma karibu 40% ya wakati (Idara ya Nishati inakadiria hasara ni karibu 20%).vituo vya malipo vya umma bila malipo kwa njia ya "kodi za mali, masomo, bei za watumiaji, au mizigo kwa wawekezaji" na kupuuza motisha za serikali na sekta.
Anderson alijibu kuwa hakuchukua ada ya serikali ya 40%, lakini aliiga hali mbili za ushuru, akichukua "za ndani" na "kimsingi biashara" (ambayo ilijumuisha ada ya kibiashara katika 75% ya kesi).Pia alitetea bei za chaja "za bure" za kibiashara zinazotolewa kwa manispaa, vyuo vikuu na biashara kwa sababu "huduma hizi si za bure, lakini lazima zilipwe na mtumiaji kwa njia fulani, bila kujali kama zimejumuishwa katika kodi ya majengo , masomo. ada au la.bei za watumiaji” au mzigo kwa wawekezaji."
Hatimaye, hatuwezi kamwe kukubaliana juu ya gharama ya kujaza mafuta ya gari la umeme.Pengine haijalishi.Kwa madereva wa kila siku nchini Marekani, kuweka mafuta kwenye gari la umeme tayari ni nafuu katika hali nyingi, na inatarajiwa kuwa nafuu zaidi kadiri uwezo wa nishati mbadala unavyopanuka na magari kuwa bora zaidi.,Mapema mwaka huu, bei za orodha ya baadhi ya magari yanayotumia umeme zinatarajiwa kuwa chini kuliko magari ya petroli ya kulinganishwa, na makadirio ya jumla ya gharama ya umiliki (matengenezo, mafuta na gharama nyinginezo katika maisha ya gari) yanaonyesha kuwa magari ya umeme tayari yapo. nafuu.
Baada ya hapo, nilihisi kama kulikuwa na nambari nyingine inayokosekana: gharama ya kijamii ya kaboni.Haya ni makadirio mabaya ya uharibifu unaosababishwa na kuongeza tani nyingine ya kaboni kwenye angahewa, ikiwa ni pamoja na vifo vya joto, mafuriko, moto wa mwituni, kushindwa kwa mazao na hasara nyingine zinazohusiana na ongezeko la joto duniani.
Watafiti wanakadiria kwamba kila galoni ya gesi asilia hutoa takriban pauni 20 za dioksidi kaboni kwenye angahewa, sawa na takriban senti 50 za uharibifu wa hali ya hewa kwa kila galoni.Kwa kuzingatia mambo ya nje kama vile msongamano wa magari, ajali na uchafuzi wa hewa, Resources for the Future ilikadiria mwaka wa 2007 kwamba gharama ya uharibifu ilikuwa karibu $3 kwa galoni.
Bila shaka, huna haja ya kulipa ada hii.Magari ya umeme pekee hayatatua tatizo hili.Ili kufanikisha hili, tunahitaji miji na jumuiya zaidi ambapo unaweza kutembelea marafiki au kununua mboga bila gari.Lakini magari yanayotumia umeme ni muhimu ili kuzuia halijoto isipande chini ya nyuzi joto 2.Njia mbadala ni bei ambayo huwezi kupuuza.
Gharama za mafuta kwa magari ya umeme na petroli zilihesabiwa kwa makundi matatu ya gari: magari, SUVs na lori.Aina zote za magari ni miundo msingi ya 2023.Kulingana na data ya Utawala wa Barabara Kuu ya Shirikisho ya 2019, wastani wa idadi ya maili inayoendeshwa na madereva kwa mwaka inakadiriwa kuwa maili 14,263.Kwa magari yote, anuwai, maili, na data ya uzalishaji huchukuliwa kutoka kwa tovuti ya Wakala wa Ulinzi wa Mazingira ya Fueleconomy.gov.Bei za gesi asilia zinatokana na data ya Julai 2023 kutoka AAA.Kwa magari ya umeme, idadi ya wastani ya saa za kilowati zinazohitajika kwa malipo kamili huhesabiwa kulingana na ukubwa wa betri.Maeneo ya chaja yanatokana na utafiti wa Idara ya Nishati unaoonyesha kuwa 80% ya malipo hutokea nyumbani.Kuanzia mwaka wa 2022, bei za umeme za makazi zinatolewa na Utawala wa Taarifa za Nishati wa Marekani.20% iliyobaki ya malipo hutokea katika vituo vya kuchaji vya umma, na bei ya umeme inategemea bei ya umeme iliyochapishwa na Electrify America katika kila jimbo.
Makadirio haya hayajumuishi mawazo yoyote kuhusu jumla ya gharama ya umiliki, mikopo ya kodi ya EV, ada za usajili au gharama za uendeshaji na matengenezo.Pia hatutarajii ushuru wowote unaohusiana na EV, punguzo la kutoza EV au kutoza bila malipo, au bei kulingana na wakati wa EVs.
Muda wa kutuma: Jul-04-2024